Il caro energia torna a pesare sul trasporto aereo europeo e, secondo Ryanair, finirà per riflettersi sulle tariffe. La dinamica riguarda soprattutto il mercato del corto raggio, dove i vettori devono fare i conti con costi operativi più elevati e una capacità complessivamente più contenuta.
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«L’ambiente tariffario generale in Europa per il corto raggio sta salendo», è il quadro tracciato da Eddie Wilson, ceo di Ryanair. La low cost, pur partendo da una base tariffaria più bassa rispetto ai concorrenti, seguirà questa tendenza. La logica è quella di un mercato in cui l’aumento dei costi di carburante ed energia rende difficile mantenere invariati i prezzi dei biglietti.
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Carburante, la copertura protegge ma non elimina il problema
Ryanair dispone di una copertura significativa sul carburante: circa l’80% dei consumi è indicato a un prezzo di circa 670 dollari per tonnellata, mentre il restante 20% resta esposto alle quotazioni di mercato.
È proprio questa componente non coperta a rappresentare, secondo Wilson, una fonte di pressione per il settore. Per alcune compagnie, con costi del carburante molto più elevati rispetto ai livelli coperti, mantenere le tariffe invariate potrebbe tradursi rapidamente in margini negativi.
Ryanair, sostiene il manager, parte tuttavia da una posizione diversa: le sue tariffe sono mediamente inferiori a quelle dei concorrenti. In caso di aumento generalizzato dei prezzi, quindi, il gruppo può trasferire parte dell’incremento sui passeggeri mantenendo comunque un differenziale rispetto agli altri vettori.
